920 CV y un V8 biturbo que alcanza 10.000 rpm: así es el Lamborghini Temerario

El superdeportivo, un híbrido enchufable que sustituye al Huracán, se dejó ver en Madrid.

Foto: Lamborghini

Por: Javier Llorente

26 may a las 20:00

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Más allá del tremendo superdeportivo que es, podemos empezar a analizar el Lamborghini Temerario desde dos puntos de vista bien diferentes: por un lado, como el sustituto del ya legendario Huracán; por el otro, como el gran rival del Ferrari 296 GTB (así como del Speciale).

En el primer aspecto, debemos detenernos en un hecho clave: el abandono del motor V10 atmosférico del Huracán, una mecánica ya histórica para Lamborghini, en favor de un nuevo V8 biturbo, que es la base de un sistema híbrido enchufable, que cuenta con el apoyo de nada menos que tres motores eléctricos.

En el segundo, esa electrificación permite al nuevo “toro” luchar de tú a tú frente a su rival de Ferrari, al que supera en potencia y cilindrada, al optar por el mencionado 4.0 V8 con dos turbos, frente al 3.0 V6, también biturbo, del modelo de Maranello.

920 CV y 10.000 rpm para el V8

Al hablar del Temerario lo hacemos de un modelo con un chasis completamente nuevo, que se ha desarrollado íntegramente en aluminio. Además, para todo aquel que busque un mayor rendimiento, también hay disponible un acabado denominado Temerario Alleggerita, más ligero y aerodinámico.

Galería: Lamborghini Temerario 2025

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Fuente: Lamborghini

Más allá de su salvaje diseño y de su cuidada aerodinámica, con una ganancia del 103% en lo referido a carga aerodinámica respecto al anterior Huracán EVO, lo que más nos llama la atención es el aspecto mecánico.

Empecemos por el nuevo motor 4.0 V8 biturbo, que alcanza las 10.000 rpm. Junto con las tres unidades eléctricas, además de sumar la cifra mágica de 920 CV, asegura completar el 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y el 0 a 200 en 7,3 segundos, así como alcanzar los 340 km/h.  

Dicho bloque entrega 800 CV (las cuentas son fáciles, la potencia específica es de 200 CV/litro) entre 9.000 y 9.750 rpm, con un limitador a 10.000 vueltas. Respecto al par, es de 730 Nm entre 4.000 y 7.000 rpm.

Los tres motores eléctricos entregan 150 CV (110 kW) cada uno, aunque van colocados de distinta manera: uno en el eje trasero, entre el V8 biturbo y la caja de cambios, mientras que los otros dos se ubican en el tren delantero, uno por rueda, para asegurar la tracción total cuando sea necesario o mover el coche en modo libre de emisiones.